印度洋海域近日突發(fā)重大航運(yùn)事故，萬海航運(yùn)旗下“WAN HAI 503”輪在航行途中發(fā)生火災(zāi)，船舶持續(xù)燃燒已超過五日。在全力開展應(yīng)急救援的同時，涉事企業(yè)同步升級貨運(yùn)申報(bào)監(jiān)管措施，展現(xiàn)出航運(yùn)企業(yè)安全管理的雙重應(yīng)對機(jī)制。這場突發(fā)事故不僅考驗(yàn)著企業(yè)的危機(jī)處置能力，更引發(fā)行業(yè)對危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)范的系統(tǒng)性反思。

當(dāng)前船舶火勢雖處于可控范圍，但極端天氣與復(fù)雜海況顯著增加了救援難度。印度洋西南季風(fēng)帶來的強(qiáng)風(fēng)巨浪導(dǎo)致拖航速度受限，專業(yè)救助船隊(duì)采取船體噴淋降溫與拖帶相結(jié)合的處置方案。值得注意的是，貨艙中存有不明危險(xiǎn)化學(xué)品持續(xù)產(chǎn)生有毒煙霧，促使海事部門采取應(yīng)急疏散措施，將船舶轉(zhuǎn)移至遠(yuǎn)離專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)的公海水域。這一決策既避免次生生態(tài)災(zāi)害，也為后續(xù)施救爭取了緩沖空間。

事故發(fā)生后，萬海航運(yùn)迅速啟動三級應(yīng)急響應(yīng)體系，跨國協(xié)作網(wǎng)絡(luò)在此次危機(jī)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。臺北總部與新加坡、孟買分支機(jī)構(gòu)組成聯(lián)合指揮中心，實(shí)時調(diào)度專業(yè)救助團(tuán)隊(duì)與醫(yī)療資源。國際知名打撈企業(yè)T&T Salvage的介入標(biāo)志著救援進(jìn)入專業(yè)化階段，四艘消防拖船與遠(yuǎn)洋拖輪協(xié)同作業(yè)形成立體救援布局。目前已有七成船員成功獲救，搜救團(tuán)隊(duì)仍在持續(xù)搜尋四名失蹤人員，企業(yè)已建立家屬聯(lián)絡(luò)通道并提供心理疏導(dǎo)服務(wù)。

此次事件暴露出危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)臐撛陲L(fēng)險(xiǎn)。船舶載運(yùn)貨物中存在未申報(bào)或錯誤申報(bào)的危險(xiǎn)物質(zhì)，被認(rèn)定為火勢難以控制的核心因素。萬海航運(yùn)在事故次日即發(fā)布升級版貨運(yùn)申報(bào)規(guī)范，明確要求托運(yùn)方提供化學(xué)品安全技術(shù)說明書與實(shí)物樣品，同時引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)申報(bào)數(shù)據(jù)全程溯源。違約金制度調(diào)整為按貨物單位計(jì)收模式，顯著提高違規(guī)成本，倒逼貨主單位履行如實(shí)申報(bào)義務(wù)。

從行業(yè)視角觀察，船舶火災(zāi)事故的處置涉及多方責(zé)任主體聯(lián)動作業(yè)。萬海航運(yùn)與保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)、船級社建立協(xié)同機(jī)制，由Bureau Veritas旗下技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供損害評估支持。針對印度當(dāng)局的環(huán)保關(guān)切，救助方案優(yōu)先部署防污染設(shè)備，通過圍油欄布設(shè)與吸附材料投放形成雙重防護(hù)。業(yè)界專家指出，此類重大事故的處置經(jīng)驗(yàn)將為《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的修訂提供實(shí)證參考。

此次危機(jī)處置過程中，萬海航運(yùn)展現(xiàn)出成熟的應(yīng)急管理能力。通過船舶動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時回傳燃燒艙室溫度數(shù)據(jù)，為滅火決策提供關(guān)鍵依據(jù)；與聯(lián)營伙伴長榮海運(yùn)、赫伯羅特建立臨時運(yùn)力調(diào)配機(jī)制，最大限度降低航線停擺對客戶的影響。隨著事故調(diào)查的深入，航運(yùn)企業(yè)正將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向貨物預(yù)審系統(tǒng)的智能化改造，計(jì)劃引入AI圖像識別技術(shù)強(qiáng)化集裝箱開箱前風(fēng)險(xiǎn)評估。