當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，一艘懸掛美國國旗的油輪與一艘葡萄牙籍集裝箱船在英國東約克郡附近的北海海域發(fā)生劇烈碰撞。事故瞬間引發(fā)連環(huán)爆炸，兩船燃起沖天大火，濃煙遮蔽了周邊海域。盡管火勢持續(xù)蔓延，但所幸船上37名船員已全部獲救，僅一人因輕傷送醫(yī)治療。

近日，土耳其伊斯坦布爾近海發(fā)生一起國際船舶碰撞事件，美國籍油輪“Mia”號與巴拿馬籍集裝箱船“Orita”在航行動作中發(fā)生意外接觸。事發(fā)時油輪正處于錨泊狀態(tài)，集裝箱船在轉(zhuǎn)向操作過程中與靜止船舶發(fā)生擦碰，導(dǎo)致油輪壓載艙受損并出現(xiàn)水體泄漏。盡管土耳其當(dāng)局迅速核查確認(rèn)泄漏物為船舶壓載水而非原油，仍啟動了海上污染應(yīng)急響應(yīng)機制，對周邊海域?qū)嵤┉h(huán)境監(jiān)測與防控。

國際物流行業(yè)正面臨新一輪成本結(jié)構(gòu)調(diào)整，UPS近期公布的燃油附加費與支付附加費調(diào)整方案，再次將跨境賣家的成本管控問題推向焦點。此次費率調(diào)整不僅反映了全球能源市場的波動，更揭示了物流企業(yè)應(yīng)對運營壓力的策略轉(zhuǎn)變。對于依賴國際運輸?shù)碾娚藤u家而言，如何在費率上漲的背景下實現(xiàn)成本優(yōu)化，已成為維持市場競爭力的關(guān)鍵課題。

近期，美國政府提出一項針對中國船舶的高額港口收費政策引發(fā)全球航運業(yè)震動。根據(jù)提案，凡懸掛中國國旗或由中國制造的船舶進入美國港口，單次需繳納最高150萬美元的費用，即使船舶所屬公司為外國企業(yè)，仍需按比例支付。這一政策被視為美國試圖遏制中國在海運領(lǐng)域主導(dǎo)地位的關(guān)鍵舉措，同時意圖通過資金注入和技術(shù)升級重振本國造船業(yè)。然而，該提案的實際效果與潛在連鎖反應(yīng)備受爭議。

國際海運市場正經(jīng)歷新一輪運價波動周期，主要航運聯(lián)盟雖采取航線收縮策略，但仍難以扭轉(zhuǎn)市場頹勢。地中海航運、海洋聯(lián)盟及“雙子星”聯(lián)盟近期相繼取消跨太平洋和亞歐航線班次，試圖通過主動削減運力緩解供需失衡。然而，行業(yè)分析顯示，當(dāng)前市場面臨的根本矛盾在于全球貿(mào)易增速放緩與運力過剩的雙重壓力，結(jié)構(gòu)性調(diào)整措施收效甚微。

美國政府近期擬對中國制造船舶征收高額港口費用的提案，在航運領(lǐng)域掀起軒然大波。這一政策表面上旨在削弱中國海運業(yè)的主導(dǎo)地位并振興美國造船業(yè)，但其實際影響可能遠(yuǎn)超預(yù)期，甚至對全球貿(mào)易與航運網(wǎng)絡(luò)形成深遠(yuǎn)沖擊。